BYD Hybride entdecken: Elektro-Komfort trifft auf volle Reichweite
BYD Hybride mit der einzigartigen DM-i Technologie verbinden den Komfort eines Elektroautos mit der Freiheit eines Verbrenners. Sie fahren im Alltag überwiegend elektrisch, behalten aber jederzeit die volle Reichweite eines modernen BYD Plug-in Hybrid. So bleiben Sie flexibel – in der Stadt, auf der Landstraße und auf langen Autobahnetappen.
Intelligentes Zusammenspiel aus Elektro und Verbrenner
Was ist BYD DM-i?
BYD DM-i steht für Dual Mode intelligent und setzt neue Maßstäbe in der Hybrid-Entwicklung. Der leistungsstarke Elektromotor übernimmt die Hauptarbeit beim Fahren, während der effiziente 1,5-Liter-Benzinmotor primär als Generator dient, um die Blade-Batterie aufzuladen oder bei Bedarf zusätzliche Kraft zu liefern. Der Wechsel zwischen den Modi – rein elektrisch, hybrid oder mit Verbrennerunterstützung – erfolgt reibungslos und ohne dass Sie etwas davon merken.
Dank der hochentwickelten Blade-Batterie profitieren Sie von höchster Sicherheit und Langlebigkeit. Die reine E-Reichweite beträgt zum Beispiel für den BYD SEAL U DM-i bis zu 125 km nach WLTP[2], mit einer Gesamtreichweite die locker 1.000 km übersteigt. So sind Sie immer flexibel unterwegs, ohne ständig nachladen oder tanken zu müssen.
Die DM-i Technologie von BYD
Im Zentrum der Hybrid‑Strategie steht die BYD DMI‑Technologie. DMI ist die Abkürzung für „Dynamic Multi‑Mode Intelligent“. Diese Motorentechnik verbindet hohe Leistung mit bemerkenswerter Leistung.
Mit der BYD DMI‑Technologie profitieren Sie von:
- optimierter Verbrennungsleistung
- reduzierten Verbrauchswerten
- verbesserter Energierückgewinnung
Diese Technologie legt die Grundlage für das harmonische Zusammenspiel von Verbrennungs‑ und Elektromotor in jedem BYD Hybrid‑Modell.
Mehr als nur elektrisch
Aktuelle BYD Plug-in Hybrid Modelle
Das Line-up umfasst derzeit den Seal U DM-i als vielseitiges SUV in den Varianten Boost und Design, das sich ideal für Familien und Pendler eignet. Ergänzt wird es durch den Seal 6 DM-i Touring als praktischen Kombi mit großem Kofferraum und bis zu 100 km E-Reichweite – perfekt für Urlaubsreisen oder den Alltag mit viel Gepäck. Weitere Modelle wie der ATTO 2 DM-i folgen 2026 und erweitern das Angebot weiter.
SUVs & Geländewagen
Kompaktwagen
Limousinen
T-Modelle / Kombis
Alle Highlight-Modelle als BYD Plug-In Hybrid
Technische Daten der BYD Hybride im direkten Vergleich
| Merkmal | ATTO 2 DM-i Active/Boost | Seal 6 DM-i Touring Boost/Comfort | Seal U DM-i Boost/Design |
|---|---|---|---|
| Systemleistung | 122 / 156 kW | 135 / 156 kW | 160 / 238 kW |
| E-Reichweite (WLTP) | 40 / 90 km | 54 / 101 km | 89 / 70 km |
| Gesamtreichweite | 930 / 1000 km | 1350 km | 1080 / 870 km |
| Kraftstoffverbrauch - kombiniert | 5,1/100 km | 4,8 / 5,0 l pro 100 km | 6,4 / 7,4 l pro 100 km |
| 0-100 km/h | 9,1 / 7,5 s | 8,9 / 8,5 s | 8,9 / 5,9 s |
| Kofferraum | 425 l | 500 l | 425 l |
WLTP
[BYD SEAL U DM-i Boost | Energieverbrauch gewichtet, kombiniert: 18,8 kWh/100 km plus 0,9 l/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 6,4 l/100 km | CO₂-Emissionen gewichtet, kombiniert: 20,5 g/km | CO₂-Klasse gewichtet, kombiniert: B | CO₂-Klasse bei entladener Batterie: F] [1] [2]
[BYD SEAL U DM-i Design | Energieverbrauch gewichtet, kombiniert: 20,9 kWh/100 km plus 1,2 l/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 7,4 l/100 km | CO₂-Emissionen gewichtet, kombiniert: 23,5 g/km | CO₂-Klasse gewichtet, kombiniert: B | CO₂-Klasse bei entladener Batterie: F] [1] [2]
[BYD SEAL 6 DM-i Touring Boost | Energieverbrauch gewichtet, kombiniert: 7,8 kWh/100 km plus 2,6 l/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 4,8 l/100 km | CO₂-Emissionen gewichtet, kombiniert: 60 g/km | CO₂-Klasse gewichtet, kombiniert: B | CO₂-Klasse bei entladener Batterie: C] [1] [2]
[BYD SEAL 6 DM-i Touring Comfort/Comfort Lite | Energieverbrauch gewichtet, kombiniert: 11,2 kWh/100 km plus 1,7 l/100 km | Kraftstoffverbrauch kombiniert bei entladener Batterie: 5,0 l/100 km | CO₂-Emissionen gewichtet, kombiniert: 38 g/km | CO₂-Klasse gewichtet, kombiniert: B | CO₂-Klasse bei entladener Batterie: C] [1] [2]
Effizienz, die Sie spüren
Ihre Vorteile mit einem BYD DMI Hybrid
Der BYD DM-i Hybride mache Effizienz greifbar. Kraftstoff sparen Sie spürbar im Alltag, denn der Elektroantrieb dominiert und der Benzinmotor bleibt meist Reserve. So verbraucht beispielsweise der Seal U DM-i mit voller Ladung unter 1 l/100 km, während alle Modelle bei leerem Akku nur 5 bis 7 l/100 km brauchen – deutlich sparsamer als reine Verbrenner.
Fragen und Antworten zu BYD Hybriden
BYD Hybride wie der Seal U DM-i sind oft preislich vergleichbar oder günstiger als ähnliche herkömmliche Modelle, abhängig von Ausstattung und Rabatten. BYD Hybride starten bei ca. 40.000 €, z. B. Seal U DM-i ab 39.990 € oder der Seal 6 DM-i Touring ab 42.990 € (ohne Rabatte, Stand: Januar 2026), was sie oft günstiger macht als Konkurrenten wie Hyundai Tucson PHEV (ab 45.000 €) oder Kia Sportage PHEV Spirit (ab 46.990 €).
Durch bis zu 30% geringeren Verbrauch, regenerative Bremsung und niedrige Steuern sparen Besitzer langfristig, besonders bei Kurzstrecken (unter 4 l/100 km) und mit günstigem Strompreis.
Ja, Modelle wie SEAL 6 DM-i bieten Vehicle-to-Load bis 3,6 kW, um Zelte, Werkzeuge oder Haushaltsgeräte direkt vom Auto zu versorgen – praktisch für Camping oder Baustellen.
Die LFP-Blade-Batterie widersteht Nageltests, Feuer und extremen Bedingungen, bietet 3.000+ Ladezyklen und kommt mit 8 Jahren Garantie, was sie zuverlässiger als herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien macht.
BYD DM-i Modelle wie der SEAL 6 DM-i oder SEAL U DM-i erreichen WLTP-Gesamtreichweiten von 1.000 bis 1.350 km1,3, mit 70–125 km1,3 rein elektrisch, was Alltagsfahrten emissionsfrei deckt und Fernreisen durch Hybridunterstützung tankstellenunabhängig macht.
BYD DM-i Systeme sind als „E-Antrieb mit Verbrennerunterstützung“ konzipiert: Das Fahrzeug priorisiert den rein elektrischen Betrieb im Alltag, wobei der 1,5-Liter-Benziner hauptsächlich als Range Extender oder für hohe Lasten dient, im Gegensatz zu klassischen Hybriden, bei denen der Verbrennermangeln direkt und häufiger für den Antrieb zuständig ist. Dadurch erzielen DM-i Modelle eine längere elektrische Reichweite von über 100 km WLTP, deutlich niedrigere Verbrauchswerte und die sichere LFP-basierte Blade-Batterie, die bis zu 3.000 Ladezyklen mitbringt und Nageltests übersteht, wo herkömmliche NMC-Batterien in Hybriden oft empfindlicher sind.
BYD Hybride mit DM-i nutzen Super-Hybrid-Technologie, die einen 1,5-Liter-Benziner mit Elektromotor kombiniert, für bis zu 1.350 km Gesamtreichweite und über 100 km rein elektrische Fahrt, während reine Elektroautos wie der SEAL U auf Batterie allein setzen und Ladeinfrastruktur erfordern.
Rechtliches
[1] Werte gelten für den BYD Seal U DM-i . Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures) ermittelt. Der Energieverbrauch und der CO2-Ausstoß eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energieträgers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig.
[2] Werte gelten für den BYD Atto 2 DM-i Boost . Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures) ermittelt. Der Energieverbrauch und der CO2-Ausstoß eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energieträgers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig.
[3] Werte gelten für den BYD Seal 6 DM-i Touring. Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures) ermittelt. Der Energieverbrauch und der CO2-Ausstoß eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energieträgers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig.
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